從補貼退坡到各路資本密集涌入，新能源汽車產業正處于變革的漩渦中。

 

　　2018年上半年，新能源乘用車銷量達到35.18萬輛，勢頭依舊強勁，同比增長超過100%。而從相關數據看，新能源整車項目僅僅在2015年至2017年6月底，計劃投建的數量就超過了200個，相關投資金額突破萬億元。另據公開資料，國內目前共擁有近500家電動汽車制造商。造車新軍如雨后春筍般出現，標志著新能源汽車進入群雄爭霸的競爭時代。

 

　　與之形成強烈反差的是新造車勢力的落地速度。如今2018年過半，造車新勢力終于磕磕絆絆交出了年中“成績單”：前6月實際銷量靠前的都是北汽、比亞迪、榮威等傳統造車勢力的車型，新勢力的銷量加起來只有4000多輛。盡管多家新造車企業都已公布了產品的交付或預交付時間，但在造車新勢力量產和交付的關鍵時間節點的2018年，各家造車進展的現實卻并不樂觀。

 

　　事實上，自誕生之初，造車新勢力就猶如汽車界的“網紅流量”，話題不斷。從造車新勢力已交付的車型看，其電動車基本都將“智能化、網聯化”作為關鍵賣點。據工信部企業及產品公告統計，2017年共有近60家車企實際生產了新能源汽車。如果按照近500家新能源車企業統計，比例僅超過1.5%左右。而在這些新造車勢力中，僅有15家通過了發改委的項目核準，其中只有7家通過了工信部的審核。

 

　　隨著在合資企業、本土車企以及進口車紛紛布局新能源汽車，留給造車新勢力的窗口期逐漸縮短。當前，業內造車新勢力中都面臨著一個問題：量產不足，交付是硬傷。但實際上，量產只是“造車新勢力”的第一步，未來它們還將面臨是否能夠如期交付的問題，即便是造車企業的標桿特斯拉也一直無法如期交付。要想量產交付就意味著更大規模的“燒錢”，誠如車輛研發、線下體驗店擴張、互聯網營銷等都需要大量的資金支撐。

 

　　造車并不是一件容易的事，雄厚的資金和成熟的技術缺一不可，除此之外，產業鏈等因素也十分重要。這其中，量產車交付不僅和車企的工廠建設進度直接相關，也對其供應鏈體系建設提出了更高要求。雖然難度將低于燃油汽車，但一個能夠實現量產的工廠，一套完整成熟的銷售體系等，需要的不僅是資金，更是需要時間與技術的沉淀。而這一過程實際上面臨的最大問題就是如何開發、整合資源，包括產業制造的資源、營銷模式的資源等。

 

　　從目前情況看，蔚來、小鵬、威馬和奇點融資已超過100億元。在漫長的造車和量產上市過程中，無論是哪一家，其資金顯然是不夠花的，不斷尋求融資已成為它們的常態。對于沒有量產的造車企業來說，這意味著今年將是生死攸關的時刻，不能量產將會被資本或者市場迅速拋棄。下半年，較早一批進入造車領域的新勢力到了交付時間節點，蔚來、威馬、小鵬、奇點等均在加緊開展相關工作。

 

　　此前有業內人士預測，目前500多家車企，五年內存活率不會超過10%，甚至更低。經過大浪淘沙后，留下來的新能源造車新勢力，現階段最主要的還是先活下來。如何高標準量產、保障售后服務、實現盈利等將是接下來造車新勢力們亟須解決的問題，但拿出抓住消費者的產品卻是這些新玩家始終繞不過去的“坎兒”。相信時間會給我們最終答案。